{"id":4564,"date":"2010-06-01T09:13:29","date_gmt":"2010-06-01T07:13:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/?p=4564"},"modified":"2025-12-05T19:31:27","modified_gmt":"2025-12-05T18:31:27","slug":"cento-anni-di-velocita-e-qualche-cilindro-in-piu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/2010\/06\/cento-anni-di-velocita-e-qualche-cilindro-in-piu\/","title":{"rendered":"cento anni di velocit\u00e0 e qualche cilindro in pi\u00f9"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nel 1894, Evelyn Henry Ellis<\/span> figlio cinquantunenne del sesto Barone Howard de Walden nonch\u00e9 parlamentare ben inserito nel milieu <\/em>della nobilt\u00e0 inglese decise di comprarsi un’automobile. Poich\u00e9 il fordismo e le concessionarie erano di l\u00e0 da venire, si rec\u00f2 a Parigi alla rinomata fabbrica Panhard et Levassor<\/span> e acquist\u00f2 il prodigioso modello appena uscito, con motore bicilindrico a V di Daimler di 1.060 cm\u00b3, visibile qui a destra nella fotografia scattata in pericoloso movimento.
\nMaledizione, la nobilt\u00e0 inglese a bordo di un’auto franzosa con motore tedesco, che onta per l’Impero: fatto sta che macchine inglesi non ne esistevano. Fu cos\u00ec che Ellis acquist\u00f2 l’automobile, assunse la dotazione d’obbligo di una schiera di meccanici e autisti e intraprese la via verso casa.
\nChe scalpore, che meraviglia, che rapidit\u00e0: la prima automobile a toccare il sacro suolo albionico e a percorrere le cinquantasei miglia da Southampton a Londra<\/span>, novanta chilometri, in appena cinque ore e trentadue minuti<\/span>. L’era della velocit\u00e0 era appena iniziata, alla prodigiosa velocit\u00e0 di sedici chilometri all’ora e prometteva bene.
\nInfatti, da pochi giorni si era conclusa con grande eco la prima gara della storia riservata a mezzi a trazione non animale, la Parigi-Rouen<\/span>: vinta dal trattore De Dion-Bouton<\/span> all’iperbolica media di diciottovirgolacinque chilometri all’ora, il pi\u00f9 veloce sul percorso grazie ai venti cavalli vapore sprigionati dal motore da due tonnellate, vide il trionfo della tecnica di Panhard et Levassor, che equipaggiarono quattro automobili con motore a scoppio.
\nDue di queste erano proprio proprio uguali al nuovo balocco di Ellis, il quale pistava rombando senza posa per la campagna inglese.
\nIllegalmente. Era in vigore in Inghilterra, infatti, la cosiddetta “legge della bandiera”<\/span><\/em> che, con l’intento di preservare innocenti vite di passanti straziate dai nuovi mezzi di locomozione, prevedeva che tutti i mezzi a trazione non animale non potessero superare le quattro miglia all’ora. Figuriamoci, andare a quattro quando potresti andare a sedici, mai sentito. E non bastava: la stessa legge, da cui il nome, prevedeva ancora che il mezzo meccanico fosse preceduto da un uomo, a piedi o a cavallo, che sventolasse una bandiera rossa, al fine di avvisare i pedoni dell’arrivo della potenza distruttrice e farsi di lato. Ecco, ci mancavano gli sbandieratori, a rallentare le schegge del progresso.
\nEllis, che era uomo di molte risorse nonch\u00e9, ribadisco, proprietario di una fuoriserie paragonabile al lampo costretta a viaggiare come cavallo viaggia, non si perse d’animo e, grazie al proprio ruolo di membro del real Parlamento inglese, fece abrogare la legge della bandiera, liberando la velocit\u00e0 dalle briglie del conservatorismo e della noia.
\nEra cominciata un’era, l’era della tecnica e del motore. Un’era talmente nuova e strabiliante che, a oggi, il propellente \u00e8 in sostanza il medesimo e il principio del motore a scoppio, sebbene con vari cilindri in pi\u00f9, \u00e8 esattamente identico. Ma vuoi mettere la capienza del bagagliaio?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nel 1894, Evelyn Henry Ellis figlio cinquantunenne del sesto Barone Howard de Walden nonch\u00e9 parlamentare ben inserito nel milieu della nobilt\u00e0 inglese decise di comprarsi un’automobile. Poich\u00e9 il fordismo e le concessionarie erano di l\u00e0 da venire, si rec\u00f2 a Parigi alla rinomata fabbrica Panhard et Levassor e acquist\u00f2 il prodigioso modello appena uscito, con […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-4564","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-aneddoti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4564"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4564\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8013,"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4564\/revisions\/8013"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.trivigante.it\/public\/tregenda\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}